朱建辉，男，1976年6月生，中铁十六局集团有限公司成兰铁路工程(松潘)指挥部副指挥长。

　　在川青铁路的建设历程中，面临高原环境带来的种种挑战，他带领万千筑路工人犹如一颗颗坚韧不拔的螺丝钉，将12年的岁月深深拧进川青铁路这条钢铁巨龙之中。

　　修筑川青铁路12年，天津小伙熬成“康巴汉子”

　　朱建辉的故事，要从他钱包里的一张火车票说起。2024年8月30日，新建川青铁路镇江关至黄胜关段运营开通，朱建辉拿着手里的火车票、看着12年来修筑的铁路，十分自豪和欣慰。回望过去12年，他扎根于川青铁路，从一名年轻白净的天津小伙熬成中年大叔，皮肤晒得黝黑，说话语速也有所减慢，基本能听得懂当地方言，被当地人笑称“康巴汉子”。

　　朱建辉大学时的专业是测量技术。2012年底，他来到川青铁路，最初在绵阳段负责隧道建设。2016年，他转战阿坝州松潘县担任副指挥长，和万千筑路工人一起面临着高原环境带来的种种挑战。他们不仅要适应气候环境，还要克服高原反应带来的种种不适。“每天早上，鼻子里都带血丝，有时一洗脸，鼻血就流出来了；晚上睡觉也睡不好，经常会被憋醒。”朱建辉说，“松潘的海拔比天津高太多，在工地上走快了，就会气喘吁吁。春节回家陪老人散步，我已经跟不上家人的脚步了。”

　　在专业人员眼里，很少有一个工程能干这么长时间，超过3年都是长工期了。尽管身边有个别年轻同事因身体原因调离了，还有一些工人上了高原就气喘吁吁，但朱建辉和大部分工友还是坚持了下来，扎根深山开展筑路工作，这一坚守就是12年。

　　排除艰险修隧道，“啃”下铁路线上硬骨头

　　川青铁路德胜隧道位于镇江关至松潘站之间，是亚洲最长单洞双线铁路隧道。建设中，全隧大变形发生比例高达32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水等问题共发生300余次，还经历了九寨沟地震、山体滑坡、泥石流等数次地质灾害……一条长22923米隧道，动车通过只需7分钟，建设工期却长达3540天，被业内公认为我国最艰难的越岭隧道之一。

　　公司承建标段占了德胜隧道全长的一半，朱建辉作为副指挥长，在多个隧洞都当过“洞长”。隧道未打通前，施工产生的热量排不出去会非常热，电焊工人在洞内一般干1个小时就得赶紧出来。有一次，一名工人觉得手里的活只差一点，便想直接干完，结果差点在洞里热晕了。2019年春夏之交的一天夜晚，他刚从隧洞里出来，带班班长赖某突然发现洞里流的水是浑的，对着大家大喊“不对，撤，大家赶紧往后撤”。人员和机械撤出后，隧洞里的泥混着水一股脑儿冲了出来，阻断了隧道外的公路。当时，天下着雨，朱建辉便带领工地的工人连夜抢险，将公路疏通后进行隧道排险。

　　他说，“山洪、泥石流、地震，还有塌方……从书本上学到的东西，在四川全遇到了。”2017年8月，他在指挥部经历了九寨沟地震。地震瞬间，桌上立着的东西全掉在了地上，他坚持让同事待在板房里。“板房倒塌，最多砸伤你，到外面万一被石头砸中，那可是要命的。”自那以后，一看到四川地震的消息，父母和妻子都会给他打电话，他总是说“离着还远呢”，不让家里担心。

　　每当谈及家人，朱建辉的眼角总会泛红，声音也变得哽咽。“父母手术住院，都不敢跟我说，怕我担心!”朱建辉的父母都已70多岁，他刚到川青铁路工地时，儿子才上小学四年级，如今都是大学生了。过去12年，他每年只能回家一两次，春节回家也只有几天假期，陪伴家人的时间少之又少。但是看着眼前这张精巧的火车票，他又咧开大嘴豪爽地笑了，这条铁路意义非凡，是阿坝州的第一条铁路，承载着无数人的梦想和希望，也见证了他12年的心血和付出!

　　如今，朱建辉所在的工地进入善后收尾期，正在进行施工影响区域的复耕工作。“我肯定是最后走的”，朱建辉说，同事们将陆续撤离，短暂休整后，他们将奔赴下一个工地。