张裕山，曾担任耙吸船“广州号”“浚海2”“浚洋1”船长，将最美的青春贡献给疏浚事业，与“一带一路”结下不解之缘，船行足迹遍布泰国、马来西亚、印尼、印度、巴基斯坦、斯里兰卡、沙特、加蓬、纳米比亚、科威特、新加坡、荷兰……

　　“最美”船舶守护者，以船为家，投身“一带一路”建设

　　1995年，张裕山曾经是广航局第一代旗舰“广州号”上一名普通的驾驶员，随着“广州号”参与了TPI石化码头、泰国国家化肥码头疏浚与吹填工程建设，随后转战广州港、黄骅港、马来西亚卢穆特港、印尼马辰巴里托河进港、巴基斯塔卡西姆港等国内外重点项目。2005年，张裕山上任“广州号”船长，战功累累的他在上任第一年就创下了产值破亿的纪录，此后连续的3年时间，均实现年产值超亿元。

　　2016年，时任“浚海2”船长的张裕山接手新旗舰“浚洋1”。为使船员尽快掌握“浚洋1”先进的挖泥设备，张裕山带头发挥“传、帮、带”作用，组织船员们在工作中集思广益，提出实用工艺，自行制作了泥舱平台搭架、大型吊篮等，解决了船舶日常维修保养和施工中的难题。两年多来，“浚洋1”为科伦坡港口城造陆项目供沙超过3000万方，使该项目的造陆进度比原计划缩短三分之一以上。在张裕山的带领下，“浚洋1”以中国交建、中交疏浚新一代旗舰挖泥船的标准要求自己，攻坚克难，砥砺前行，连续获评中交疏浚“五星级船舶”荣誉，并获得全国水运系统安全优秀船舶、中交疏浚青年安全生产示范岗等荣誉称号。

　　“最美”五星领航人，以效为基，“一带一路”上显身手

　　2017年，“浚洋1”到达科伦坡前，科伦坡吹填区毗邻的港池取砂区砂源已经用尽，而科伦坡外海取砂区在早前也被其他单位使用过，剩余砂源非常密实，加之海床崎岖高差大，海流强，外海取砂难度很大。

　　张裕山迅速行动，从耙齿选型、设备状态保障和吹岸模式优化等方面进行研究，寻求提升挖掘效率的措施。如果在既定取砂区域一味追求逐步浚深，那单舱取砂时间将很快达到甚至超过5小时，同时还会面临无砂可取的局面。对张裕山来说，“用好每一分钟”不仅仅是宣言，更是行动。他把办公地搬到了驾驶台，除了指导船员操作，还认真研究钻孔资料和密切监控各舱效率，一旦脑子里蹦出个好方案，便亲自上阵实验，记录参数后再进行下一步优化。通过不断优化施工方案，“浚洋1”平均装舱时间牢牢控制在3.5小时内，效率在波动中还有提升，超量完成了取砂吹岸任务，发挥出其最大的产能。

　　2017年10月30日上午，“浚洋1”正式就位即将实施首次虹喷造陆。张裕山有条不紊地指导船员调整船位和泥泵转速，控制虹喷落点。不一会儿，一股六七十米的黄色砂浆从船头喷出，一道“最美”彩虹映在了科伦坡港空中。

　　“最美”创新引领者，以技为本，点燃工艺创新引擎

　　2019年，张裕山任中交广航局海洋公司总助、总船长及“张裕山劳模创新工作室”主任，致力于点燃疏浚行业技术创新“引擎”。张裕山加大科技创新力度，积极开展科研项目工作，先后完成“挖泥船设备状态监测与诊断分析系统研发”项目、“‘浚洋1’艏吹装置遥控改造”和“万方耙船舶电站稳压供电系统升级改造”项目；强化工程技术支撑，编制施工工法，已编制完成企业级工法3项，正申报发明和实用新型专利16项，以持续不断的创新为疏浚行业发展注入动力。

　　除了增强技术引领，张裕山还积极拓宽港航人才渠道，为船舶队伍和项目管理团队输入人才。他提出要深化公司人才发展机制改革，加强优质专业培训，培养高水平的海洋业务专业人才；加大人才引进力度，积极拓宽“校招”和“社招”渠道；健全各类人才、各种专业的培训体系，统筹各级培训资源，分层开展各类培训，扩大培训覆盖面。此外，张裕山还十分重视员工的职业发展问题，要求人力资源部积极推动各类人员参与职称证、一级建造师、注册安全工程师等企业所需紧缺证书的考证，营造全公司人员奋勇拼搏的良好氛围。张裕山遵循的用人方法就是敢于提拔开拓进取型的人才，重视胸襟宽广的人才，不拘一格用各种人才，做到知人善任的“人尽其才”。

　　在张裕山的带领下，中交广航局耙吸船队践行国家“一带一路”倡议部署，勇担初心使命，保持各项目施工高效生产，向海洋强国一流疏浚船队目标迈进，书写了属于中国疏浚旗舰的传奇。