承载百年前孙中山先生建“与纽约港等大”的“北方大港”梦想，牢记习近平同志唐山视察时“三个努力建成”嘱托，曹妃甸港矿石码头“陆海联动”创业团队坚持“深水深用”，在渤海湾深槽建设超大型码头；他们珍视“寸水寸金”，从零起步打通渤海湾40万吨船满载航路；他们抢抓机遇，自下而上推动港口发展步伐提前再提前，全力打造“东西双向互济” 的国际物流大通道……扎根荒滩，向海图强，用新时代“开滦精神”书写加快建设交通强国的曹妃甸港故事。

　　8年间，吞吐量从0到亿吨；12年间，泊位从5万吨级到40万吨级重载直航……近年来，曹妃甸港发生了精卫填海的巨变，书写了加快建设交通强国好故事。

　　在此过程中，一个年轻实干的团队——曹妃甸港矿石码头股份有限公司“陆海联动”创业团队，发挥了突出作用。

　　以推动港口“海陆双向辐射、多式联运集成、区域协同发展”为使命，创业团队传承毛泽东主席称赞开滦煤矿工人的“特别能战斗”精神，敢于突破，善于巧干，让孙中山先生建设“北方大港”的梦想、习近平总书记的嘱托逐渐变为现实。

　　守护宝贵资源 切实“深水深用”

　　在曹妃甸甸头，有深达36米的天然深槽。百年前孙中山先生在《建国方略》中提出，在此建设“北方大港”。

　　2021年，在海事部门的助力下，创业团队成功开展了3次40万吨级船重载直靠，彻底改变华北地区铁矿石原料进口布局。

　　“如果当时有一丝气馁，40万吨级码头就可能没有了！”时任曹妃甸矿石码头总经理的安福财至今仍庆幸。

　　铁矿石，炼钢的基本原料。本世纪初，中国年进口量达10亿吨，作为大买主却几乎无定价权。2010年，全球第二大矿业公司巴西淡水河谷传出消息，欲建造40万吨级矿砂船，以专门承运巴西至中国的铁矿石。

　　“世界上有多大的船，我们就建多大的码头！”捕捉到这一信息后，创业团队提出，在甸头深槽建设2个25万吨级散货泊位，主体结构兼顾40万吨级，用产业规模助力中国钢厂提升铁矿石定价话语权。

　　然而，在码头手续报批过程中，有关部门不止一次地劝说，“还是放弃吧”！

　　“40万吨级船‘没见影子’，何谈40万吨级码头？”

　　面对困难，创业团队坚守信念，多次、多渠道与有关部委汇报、沟通，最终征得认可——同意码头结构预留40万吨级。

　　2012年，码头投产；2015年7月，码头获批40万吨级船舶靠泊资格。一条区域钢铁产业原材料进口的经济便捷通道打通，宝贵自然资源得以守护，使其切实“深水深用”！

　　“寸水必争” 零起步打通深水航路

　　受多重因素影响，特别是老铁山水道至曹妃甸锚地之间的习惯航路水深原因，40万吨级船只能减载靠泊，严重影响了码头潜能释放。

　　寸水必争！

　　自2016年起，创业团队从零起步，多方求索、论证，向行业主管部门申请，把船舶直靠吃水提升至22.5米。

　　2019年起，他们又携手多方开展课题研究。经过无数次熬长夜、磨嘴皮，集多方智慧，重大成果通过评审——在习惯航路南面穿插一条最浅25米水深的“南线航路”。

　　2021年，在海事部门的积极助力下，通过走“南线航路”，40万吨级船3次成功重载试靠，改写了渤海湾水运史，交出了一份零起步打通深水航路的满意答卷！

　　此举切实大幅提升中国进口巴西矿石比例，对中国钢厂提高国际铁矿石定价权更是重大利好……

　　疏通“堵”点 服务区域发展大局

　　随着大船时代到来，航道升级迫在眉睫。特别是一港池主航道。然而，自2017年起，合法的抛泥区是航道项目审批前置条件，而曹妃甸港根本没有。

　　又是一个拦路虎！

　　创业团队通过各种渠道向各级审批部门反映诉求，并设置专人专班，挂图作战，将各项手续办理时限精确到天……

　　功夫不负有心人。2019年9月，国家生态环保部门“破天荒”出具函件，同意按初定的选划抛泥区提前开展项目前期工作。此举使航道项目建设提前一年半到两年时间。

　　2015年起，曹妃甸港集团积极推动“西北战略”，先后建立15个内陆港。创业团队以此为舞台，积极拜访、宣传、接洽，把港口优势变成西北企业成本优势、发展优势。

　　在创业团队的推动下，过去曹妃甸至西北地区的“重去空回”单边运输，变成了“重来重去”钟摆式运输，进而带动西北地区物流成本整体大幅降低……

　　仅十几年里，曹妃甸港货物吞吐量已达4亿吨以上，发展路径、规模90%还原《建国方略》梦想，践行了嘱托，一座畅联西北腹地、对接“一带一路”的现代化港城已拔地而起。

　　这在国内外港口发展史上，绝无仅有！

　　用超乎寻常的激情与执着，全面拓展港口发展厚度与宽度，“特别能战斗”的创业团队，可谓港口领域的“开路先锋”。