叶勇，一等船长，高级经营师，长江航运系统安全评审和海事调查专家成员。1994年参加工作，时任巴东轮船公司水手、驾驶员;1995年任宜昌时运集团轮船大副;1996年10月入职宜昌交运长江游轮有限公司，先后担任船舶驾驶员、船长、总船长、安全技术部经理;2005年6月任宜昌交运长江游轮有限公司副总经理;2013年2月任宜昌交运集团股份有限公司旅游发展事业部副总经理;2017年11月至今任宜昌交运长江游轮有限公司总经理;2018年1月至今任宜昌交运长江游轮有限公司党支部书记;2018年11月至今任湖北宜昌交运集团股份有限公司旅游发展事业部总经理。

　　带头垂范时代奋楫前行的“划桨者”

　　业精出于勤奋，行成在于累积。1996年，叶勇从一名客船大副转而从事俄罗斯水翼高速船驾驶工作。面对较为陌生的高速船，他说：“从接船的那一刻起，我就喜欢上了这种代表着‘速度与力量’的高速船”。

　　所谓被克服的困难就是胜利的契机，叶勇不惧眼前，以一腔热血、勤学苦练，对驾驶室的操纵设备仪表一个个问、一个个学，对船舶性能一遍遍测试、一条条摸索，不断更新知识和技能，努力提高自身综合素质。

　　机会总是给有准备的人，1999年在公司新购两艘高速船开通宜渝“朝发夕至”航班之时，叶勇凭着过硬的本领和吃苦耐劳的精神，被任命为长江9号的船长，营运宜渝航线，每天航行600多公里，担负迎来送往、保障旅客安全的重任，他用扎实的技术使“千里江陵一日还”的夙愿成为现实。

　　长江9号投产的第一年，运行里程8.4万公里，运送旅客4.24万人，实现营运收入700万元。夜以继日，这一干，就是5年，他每年运行不少于350个宜渝区间航班，累计安全航行百万余公里，凭借优良的技术水平和管理能力，他于2004年5月被公司选拔任命为安全技术部经理。

　　“勤学、勤问、勤想、勤练”是叶勇从业26年以来一直秉持的原则，他坚持把学习放在首位，紧跟行业技术发展，不断充实业务和理论知识。他说：“要想有一番大的作为，就必须紧跟时代大潮，与时俱进，不断更新自己的知识，升级自己的技能”。

　　态度决定高度，细节决定成败。对航运企业来说，船舶安全是公司的生命线。

　　2005年6月，叶勇任命为宜昌交运长江游轮有限公司副总经理，主管船舶安全工作。此时，叶勇深知所负责任更多、所担任务更重。工作中，叶勇始终身先士卒、带头垂范，要求其他员工做到的，自己一定先做到，只要时间允许，无论天晴下雨，每天坚持立足现场;发现安全工作中的不足或失误时，无论是谁都毫不留情面的严肃批评，并且一追到底。“搞安全管理就是要严、要细，虽然批评会带来一时的不快，但总比到时流血流泪要强”。

　　在他主管安全期间，公司成为国内第一批推行安全管理体系的航运企业。面对一门新学问，他坚持认真探索，深入研究，用自己多年来的安全生产实际经验与安全管理理论相结合，注重开展常态化的安全管理体系活动，不断提高体系运行效果，促进公司安全管理水平稳步提升。其管理的船舶从最初的4艘，到后来的12艘，每年累计航行近百万公里。

　　任职期间，公司船舶未发生任何水上等级交通安全事故，良好的安全保障使公司逐步成长壮大成为川江高速船的领先企业。凭着其在水上安全管理技术方面的专业造诣，和在行业内的影响力，叶勇被聘任为长江航运系统安全评审和海事调查专家库成员，多次参与三峡船闸、三峡升船机及宜昌航道建设等技术方面的专业设计研究评估。

　　2015年6月，“东方之星”事件给长江游轮旅游市场带来巨大冲击，442位生命的流失，也深深触痛了叶勇的内心。他认为此次事件折射出航运企业安全意识薄弱、管理缺失的深刻问题。以此为契机，叶勇组织公司安全管理人员、全体船员积极整改安全缺陷，丰富安全管理手段，完善安全管理标准，通过各级安全检查来检验和提高公司的安全管理能力，实现规范化、制度化和标准化的安全管理。

　　他带领公司安全管理人员去业内其他企业参观取经、组织开展安全服务质量月活动和安全管理季度考评活动，通过活动强化安全管理，确保公司安全生产形势长久稳定。

　　敢为人先企业转型升级的“实践者”

　　随着沿江高速公路的相继贯通，高速船经营范围不断缩小。2014年12月28日，公司成了最后一家退出高速船经营企业，在川江航运历史上写下了浓墨重彩的一笔。

　　潜心钻研新型三峡游轮项目。自2010年开始，公司充分发挥其在水上航运方面积累的综合优势，前瞻性地向旅游客运转型发展。在宜昌交运集团募投项目—新型三峡游轮项目中，叶勇历任长江三峡6、长江三峡7、长江三峡8、长江三峡9、长江三峡5五艘新型游轮的建造项目组组长，主持船舶优化设计、建造招标、现场监理、验收试航等工作，确保了船舶保质保量按期投产。

　　“从外行到内行，需要我们不断去钻研，向船舶设计师学习船舶设计知识、向船厂工人请教施工窍门、向造价师学习预算与决算知识，一点一滴努力积累”叶勇说到。正是凭借着这股子“钉钉子”精神和“水滴石穿”的韧劲，他绘制出了长江三峡沿线绝美游轮的无限风光。

　　公司“长江三峡”系列豪华观光游轮各项指标均参照世界一流内河游船先进船型标准进行优化设计，尤其是注重安全可靠与低碳环保相结合的综合效果应用，使系列船舶无论在观光性、舒适性和环保性能上均可达到世界一流水平。

　　同时，他坚持不断创新升级，2019年出厂的“长江三峡4.0版”长江三峡10已是目前长江流域最豪华、最先进的观光游轮。

　　着力打造“交运游轮”优质产品。2014年3月，交运*长江三峡产品投入市场后，叶勇跟船调研、实地考察以了解游客和市场需求，为产品结构调整不断出谋划策。2016年4月，“交运*长江夜游”产品推出，航线规划、成本测算、服务流程，他每一项都亲力亲为。

　　夜游开班后，他连续半个月天天跟船，与轮驾人员一起摸索、总结夜航的操作要领和注意事项，确保航行及过闸安全;与服务人员一起摸索服务流程，探讨如何营造消费氛围。在夜游推出的短短6个月时间里，实现安全航行194个航次，累计接待游客近11万人次，创造收入700多万元。该航班首航被评为“2016年宜昌十大新闻”。

　　多年来，叶勇先后参与开发运营“交运*两坝一峡”“交运*长江夜游”“交运*升船机”等优质旅游产品，2019年实现游客接待量突破130万人次，全年实现营业收入8900万元，被政府、行业主管部门、业界和广大游客誉为“宜昌城市旅游名片”。

　　“交运*两坝一峡”荣获“2018中国旅行口碑榜最受网友好评景区”和中国旅游总评榜“2019年度最佳口碑旅游品牌”，被世界旅游城市联合会首席专家魏小安赞誉为“世界内河游轮一流产品”;“长江夜游”多次登上央视“朝闻天下”“新闻联播”频道;交运长江游轮研学旅行基地被湖北省中小学校长协会校外教育管理专业委员会评为“2018年度湖北省青少年校外教育工作先进单位”。

　　布局谋篇省际星级游轮市场。为加快构建长江三峡旅游公共交通服务体系，推进“交运*旅游”服务范围由区域性“两坝一峡”向广义性“长江三峡”延伸，叶勇深入研究“一江两山”旅游市场，力争为“交运*旅游”产业培育新的核心竞争力和利润增长极。

　　2019年，在集团公司的统筹下，叶勇参与了省际豪华游轮市场调研工作专班，对星级豪华游轮及国内游轮市场进行深入调研和论证，最终确定建造4艘150米以上省际星级游轮，经营宜昌至重庆航线，预计在未来三年内可完成建造工作并正式投入营运。

　　勇立潮头行业高质量发展的“推动者”

　　“两坝一峡”游船资源整合工作是宜昌市委市政府的重大决策部署，也是夯实集团公司百年基业的根本保障，和旅游产业打造“两坝一峡”顶级旅游品牌的责任担当。

　　攻坚克难推动游船资源整合。自2016年启动“两坝一峡”游船资源整合工作以来，叶勇作为宜昌交运集团旅游发展事业部“两坝一峡”游船整合工作专班负责人，他带领团队砥砺前行，在政府督导下，经过百余次的沟通、磋商、谈判以及协调工作，率先与奇峡船务公司达成船舶收购协议，于2019年11月与宜昌市三斗坪水路客运有限责任公司签订《资产收购合同》，共完成区域内5个经营主体、12艘船舶运力的收购整合工作，牢固夯实了旅游产业“两坝一峡”区域的市场主体地位，为市委市政府重大决策部署交上一份满意的答卷。

　　积极研发新能源纯电动船型。为深入落实习近平总书记“绿水青山就是金山银山”的绿色发展理念，积极响应长江客运船舶提档升级和节能减排的发展要求，叶勇带动所在公司团队与长江电力股份有限公司、三峡电能有限公司以及中船重工711、712研究所共同探讨、开展全电池动力客船的前期工作，推动船舶行业新技术标准的编写与推广。

　　2019年6月17日，他带领团队与中国长江电力股份有限公司就合作研发、建造新能源纯电动游船达成合作意向。该电动船具有“低振动、低噪音、零排放”特点，相较于传统的燃油动力船舶均具有绝对优势，且电池装船容量和船舶主尺度目前均居世界第一，现在该项目已完成船舶设计，正在进行船厂招标建设之中。

　　扎实推进港站绿色配套建设。在叶勇主持宜昌交运集团旅游发展事业部工作期间，他积极对接国网湖北省电力有限公司宜昌供电公司(以下简称“国网宜昌公司”)，探索合作开展集团所属港口码头岸电工程建设，向靠港船舶推广使用岸电。

　　2018年7月与国网宜昌公司就在集团所辖港口码头合作建设岸电设施达成一致意见，将集团秭归茅坪港等5个港口的岸电工程于2019年底前全部建设完毕。秭归茅坪港新、老港区可提供六个泊位待航船舶供电容量共计7500KVA的岸电负荷，可同时为6艘趸船、12艘大型豪华游轮提供岸电。太平溪港可提供两个泊位待航船舶供电容量共计2000KVA的岸电负荷，可同时为2艘趸船、4艘大型豪华游轮提供岸电，并已于2019年初已投入使用，截至年底，船舶岸电接电量近400万度。公司所有船舶也率先启动船舶受电改造，并于2019年底通过验收。

　　同时，他积极推动集团港口生活污水零排放配套建设工作，聘请专业机构对集团港口污水接收处理站开展调研、设计和可研工作。目前，辖区内7个港口总投资近1500万元的污水接收处理工程已经建设完成，船舶污水经港口污水接收处理站二次处理后，集中排放至城市污水管网，其中秭归和宜昌港日污水处理能力达到150吨以上，充分满足靠港船舶生活污水污染零排放的要求。

　　促成“两坝一峡”游轮公交化运行。为扎实推进“两坝一峡”旅游区提质转型，解决区域旅游交通安全压力大、运输不畅问题，叶勇按照“先单线、后环线，试点开通、成熟推广”的总体思路，全面规划组织，除新建1艘全球最大的新能源纯电动游轮外，在两年内淘汰完成收购的落后运能，持续投资新建3艘“两坝一峡”豪华观光游轮，打造安全节能、绿色环保的新型船舶。同时，采取规模化、集约化经营模式，通过增加游轮发班密度、深化景区资源合作，逐步形成200万人/年接待能力、每日12个航次的航班规模,实现“两坝一峡”区域游船产品的公交化运行，不断推动宜昌三峡大坝区域水上旅游客运高质量发展。