陶真林，于2008年6月26日入职公司，现为模具设计课课长。随着今年汽车行业的持续低迷，许多汽车厂商处于生与死的边缘，而作为配套厂商的数码模来说更是雪上加霜。在这寒冬般的大环境下，光靠众志成城是不够的，陶真林课长带领团队勇于创新、抓节能减耗、提产增效。发明“鼓包”强压法，解决了大梁零件材料利用率的提升，提高材料利用率直接节约了材料成本，是宏观的。一、中大梁特性：①　中大梁属于典型的“几”字形零件（见图一）②　高强度钢板，侧壁易卷曲③　高强度钢板，侧壁回弹量大二、常规工艺方案：1.按以往此类零件工艺方案为（见图二）：① 对“几”字型零件压边圈造型，并向下偏置到“几”字型零件最低点；② 延长“几”字型零件法兰面并往上偏置3mm~10mm形成反槛造型； ③偏置出来的反槛造型的顶平面两边下侧壁、倒R角。2.此方案优点：①　拉延过程中，R角不会对零件侧壁面起“刮”的作用，侧壁面不易卷曲；②　拉延到底时，法兰面起反墩的作用，零件回弹量小。3.此方案不足：①　由于法兰面要起反槛造型，板料尺寸需要加大，导致材料利用率低，影响生产成本。②　拉延易开裂，增加零件上机调试成本。三、改善方案：1.改善工艺方案为（见图三）：①　以“几”字型零件法兰面直接延长作为拉延压料面；②　将侧壁与法兰面的入模R角倒大；③　侧壁面作反向卷曲补偿；④　后工序整形将R角踩回产品R。2.此方案优点：①　板料尺寸小，提升材料利用率；②　零件开裂风险减小，减少上机调试时间。3.此方案不足： 零件侧壁回弹量较常规方案稍大，整形回弹补偿量偏大。四、通过工艺方案的改善，中大梁材料利用率由70%提升到79%，提升了9%，单件材料重量节约0.62KG，左右件共计1.24KG，材料单价为4.35元/KG，截止目前共计交付客户122756PCS，共节约材料成本33.1万元。